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英菲尼迪4S店疑出售召回車輛 召回后續誰來管?

來源:汽車投訴網 發表于:2016-05-30 作者:鄭小樹 分享:

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隨著汽車行業的發展,汽車召回早已不是什么新鮮事,許多人目前對召回似乎只有兩種態度:召回是負責任的表現或召回是質量不佳的表現。但對于召回的后續情況如何?召回的問題到底有沒有解決?召回的承諾是否有實施?召回的車輛如何處理?這些倒是無人問津。

日前,東風汽車有限公司和日產(中國)投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局備案了召回計劃,決定自2016年9月20日起,召回英菲尼迪進口Q50、國產Q50L、國產QX50以及進口QX60,共計57648輛。其中,東風汽車有限公司2014年10月16日至2016年4月20日生產的部分2014~2015年款國產英菲尼迪Q50L汽車,共計25627輛。

案例回放:疑4S店銷售召回車輛

然而近日,汽車投訴網就收到一宗關于英菲尼迪Q50L的投訴,車主表示自己在廣州文華匯迪英菲尼迪4S店訂購了一輛東風英菲尼迪Q50L,后來才得知這輛車處于召回狀態,但買車時4S店并未告知這一情況,之后車主想要4S店退回4萬元的定金卻遭到4S店的拒絕。目前問題已經僵持了一個月,打電話給英菲尼迪客服,永遠回答會和經銷商聯系,但是一個月過去了依然沒有下文。

案例跟蹤:4S店態度強硬 仍在促銷該批次車

收到車主的投訴后,汽車投訴網第一時間將投訴原文轉交給了英菲尼迪相關工作人員,然而截至到目前,網站并沒有收到企業的任何回復。

之后汽車投訴網工作人員也致電車主了解到最新情況,車主告知,自己私底下到國家質檢總局官網上查詢過,其訂購的車輛確實在召回范圍內,而且車主自己也有到其他4S店去詢問過關于東風英菲尼迪Q50L召回情況,其他4S店都告知目前車輛都還未正式實施召回更換零件,具體要等下個月廠家通知。

車主還注意到,質檢總局的召回公告中明確的表示,“自2016年9月20日起,召回英菲尼迪進口Q50、國產Q50L、國產QX50以及進口QX60,共計57648輛”,而現在不過才5月份,這說明4S店出售的根本就是一輛還在召回中,并且還未消除故障的車輛,這樣的車還有誰敢買。

在與車主的溝通中,汽車投訴網還得知,目前該4S店正在做促銷活動,出售的正是這一批東風英菲尼迪Q50L,希望車主們謹慎購買。

為了進一步了解情況,汽車投訴網工作人員隨后又致電了當時售車的4S店銷售人員劉先生,在網站問到劉先生所售車輛是否為召回車輛,潛在故障是否有解決時,劉先生回答道“是否為召回車輛你們媒體應該比我們更清楚,到底有沒有消除故障這個只能問公司相關負責人,我無權回答。”在汽車投訴網向劉先生詢問公司相關負責人的聯系方式后,劉先生又告知無權給聯系方式,對于劉先生的避而不談,網站工作人員也無可奈何。

最高人民法院:銷售召回車輛已構成商業欺詐

日前,最高人民法院發布10起消費者維權典型案例。經營者銷售已公告召回的汽車,構成商業欺詐。消費者有權請求退還所購汽車,并由經營者退還購車款并給予相應賠償。

在一起汽車買賣合同糾紛案件中,最高法明確,經營者銷售已公告召回的汽車,構成商業欺詐。2013年9月28日,王先生以24.98萬元的價格從天津中進沛顯汽車服務有限公司購買了一輛歐藍德小型越野車。2014年2月,中進公司通知王先生該車應當被召回。而早在2013年6月,三菱汽車公司就已發布召回部分進口歐藍德汽車公告,召回時間為2013年6月5日至2014年6月4日,召回車輛范圍包括王先生所購車輛。車輛缺陷系供應商制造原因,可能出現電源監視線路錯誤啟動等后果,存在安全隱患。維修措施為更換電動動力轉向控制組件。

王先生以中進公司構成商業欺詐為由訴至法院,然而法院一審判決駁回了王先生的訴訟請求。王先生不服,提起上訴。天津市第二中級人民法院二審認為,中進公司作為經營者,對車輛是否屬于被召回的范圍應當知道。中進公司隱瞞車輛瑕疵銷售,構成商業欺詐。由于車輛銷售行為發生在《消法》修訂前,法院終審判決中進公司為王先生辦理退車,并賠償王先生一倍車款及車輛購置稅等。而按照修訂后的新《消法》,若發生上述行為,汽車銷售商則需給予消費者高達三倍購車款的賠償。

召回后續誰來監管?

根據以上情況可以看到的是,最高人民法院列舉的案例與車主在汽車投訴網上投訴的案例基本類似,但此類的案例卻并沒有相應的部門來監管,對于召回的后續情況如何?召回的問題到底有沒有解決?召回的承諾是否有實施?召回的車輛如何處理?這些都無人問津。而是需要車主自己投訴,自己走法律途徑解決。

之前汽車投訴網也接到過不少類似的投訴案例,汽車投訴網也進行過相關報道,但并沒有引起相關部門的重視。

2012年10月30日,《缺陷汽車產品召回管理條例》公布,自2013年1月1日起施行。針對生產者未停止生產、銷售或者進口缺陷汽車產品、隱瞞缺陷情況、拒不召回等嚴重違法行為,條例規定對生產者處以缺陷汽車產品貨值金額1%以上10%以下的罰款。有違法所得的,并處沒收違法所得;情節嚴重的,由許可機關吊銷有關許可。

《缺陷汽車產品召回管理條例》的實施,在一定程度上確實對國內汽車召回起到一定的積極作用。然而企業召回后到底有沒有認真執行,這一點卻鮮為人知。以上案例的發生就說明,一些企業在實施了召回計劃之后,卻并沒有嚴格執行。因為一般召回涉及數量眾多,個別企業或經銷商私自出售車輛這樣的情況也難以有人發現,所以這一塊就需要有部門的監管和調查,企業的召回更應公正透明。

另外,新修訂的《消費者權益保護法》還要求,汽車召回應對車主進行必要補貼,但是,這些必要的補貼是什么、補償標準是什么,規定里并沒有明確,這也使車企有了規避責任的借口。縱觀近年的汽車召回,很少有聽說召回后車主得到了補償的。更無奈的是,這一條規定幾乎99%的車主并不熟知,就更別提向車企提出賠償要求了。這一點同樣需要有關部門加強監督。

英菲尼迪內憂外患

而回過頭來再說到英菲尼迪,根據全國乘用車信息聯席會統計數據顯示,今年4月,東風英菲尼迪銷量為583輛,同比下滑76.9%,環比下滑73.7%。其中,英菲尼迪兩款國產主力車型銷量均出現明顯下滑,Q50L車型4月銷量為433輛,同比下降74%;QX50車型4月銷量為150輛,同比下降82.4%。

有業內人士認為,目前英菲尼迪僅有的兩款國產車型Q50L及QX50,均已處于產品周期末端,競爭力有所下滑,從而導致了其銷量下滑。事實上,產品線不夠豐富一直被看作英菲尼迪在華發展的短板。今年英菲尼迪的全新車型只有QX30一款,新品投放力度無法持續。

人事變動

而在內部的人事上,英菲尼迪也是動蕩不安,今年年初,戴雷辭去英菲尼迪總經理一職,由武佳碧女士接管東風英菲尼迪及英菲尼迪中國的管理工作。在東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理戴雷博士離職后,曾主導銷售工作的何闊隨后也提出了辭職申請。四月,陸逸被任命為總經理。五月,原東風英菲尼迪公關總監丁清芬也正式離職,她的下一站是追隨前領導戴雷,加盟和諧富騰擔任高管職位。頻繁的人事變動讓英菲尼迪沒有辦法集中精力“出拳”。

召回因素

對于銷量和保有量本就不高的英菲尼迪而言,動輒就召回近6萬輛在售車型,這對于英菲尼迪來說無疑是一記沉重的打擊,根據中國汽車工業協會的數據顯示,去年整年中國英菲尼迪的總產量也就18102輛。

營銷不再

之前,英菲尼迪憑借著《爸爸去哪兒》這一節目獲得了巨大成功,當年的英菲尼迪銷量激增,口碑也得到了不少提升,然而隨著真人秀節目井噴式的出現,英菲尼迪也逐漸被淹沒在“浪潮”之中。

種種內憂外患之下,英菲尼迪月銷僅五百多輛這一情況也就變的沒有那么難理解了。不過在這個節骨眼上,英菲尼迪更加不能犯錯,更應徹查“銷售召回車輛事件”,如果情況屬實英菲尼迪又不聞不問,那么今后英菲尼迪在國內的口碑又將如何積累?未來的路恐怕更難前行。

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    汽車投訴平臺就是老百姓的靠山

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    2018-09-17 15:17:28.0 我要回復
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    2018-07-20 14:31:00.0 我要回復
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    2018-04-28 20:13:13.0 我要回復
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    8w以內,哪個車靠譜?

    2017-10-27 21:46:26.0 我要回復
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    2017-09-13 22:31:12.0 我要回復
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    2016-12-15 14:24:55.0 我要回復
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    2016-07-28 21:46:01.0 我要回復

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