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雷克薩斯“二師兄”地位不保 亟待取得“真經”

來源:汽車投訴網 發表于:2016-08-10 作者:鄭小樹 分享:

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在中國,豪華品牌一直被分為幾個階梯,奧迪、寶馬、奔馳是第一階梯的“三駕馬車”,也是豪華品牌在中國的最典型代表,其銷量也一直較大領先與其他豪華品牌。而第二階梯則以雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克為典型代表,其中雷克薩斯多年來都保持著二師兄的領先地位,不過從最近的形勢來看,雷克薩斯二師兄的位置也快保不住了。

剛剛公布的數據顯示,7月份,雷克薩斯在華銷量達到10217輛,同比大幅增長47.3%,超過去年12月的10127輛的最高銷量,創下史上最高銷量紀錄。今年前7個月,其在華累計銷量已經達到了56396臺,同比上漲30.5%。乍一看,這一組數據十分搶眼,但俗話說的好“沒有對比就沒有傷害!”。

同樣是今年7月,與雷克薩斯同樣處在第二階梯的捷豹路虎銷量達到8655輛,同比大漲64.1%%,1至7月份,捷豹路虎累計在中國市場零售銷量為61812輛,已經超過雷克薩斯五千多臺。

另外,另一個處在第二階梯的凱迪拉克7月零售銷量同比驟增90%,達到8757輛,前7個月,凱迪拉克在華累計銷量為54575輛,同比激增23.9%,與雷克薩斯僅僅只剩下一千多輛的差距。凱迪拉克ATS-L、XT5豪華跨界車的需求均超過了2600輛。XT5已成為凱迪拉克在華銷量的增長重點。XTS豪華轎車銷量同比大幅增長了54%。今年下半年,該品牌還將在國內推出CT6插電式混合動力車,將擴充其在華陣容。從未來趨勢來看,凱迪拉克十分有望超越雷克薩斯。

我們回過頭再來看看近5年第二階梯豪華品牌銷量一覽,2010年時的第二階梯還是雷克薩斯以絕對的優勢領跑,其銷量幾乎是另外三個品牌的總和。到2011年,捷豹路虎和沃爾沃已經在慢慢接近雷克薩斯,從2012年開始,捷豹路虎正式超越雷克薩斯成為第二階梯的領頭羊。在這之后,沃爾沃和凱迪拉克都出現超過100%的增長速度,凱迪拉克一度從2010年的1.7萬輛上升到2015年的8萬輛,沃爾沃也從2010年的3萬量上升到2015年的8萬輛。而雷克薩斯,從2010年開始就有5萬多輛的業績,但如今不僅被捷豹路虎穩穩超越,經過幾年的洗禮同樣只有8萬多輛的業績。可以說雷克薩斯已經被凱迪拉克和沃爾沃成功趕上,并且十分有可能被反超,雷克薩斯“二師兄”的地位已經岌岌可危。

策略不占優勢 銷量分布單一

一直以來,雷克薩斯企圖押寶混合動力,希望自己的混合動力能夠在中國市場穩住腳。雖然目前為止雷克薩斯的混合動力在中國的確很吃香,可結合目前的發展趨勢來看,真正前途無量的是新能源汽車市場,而且在政策上,雷克薩斯也沒有占到一丁點優勢。

從目前雷克薩斯在售的車型來看,雷克薩斯旗下絕大部門車系都屬于普通油電混合動力車,并不屬于國家扶植的插電式混合動力車,不但享受不到國家補貼,也不能免征車輛購置稅,在新能源車火熱的趨勢之下,雷克薩斯的混合動力在未來并不占有太多優勢。

而再看雷克薩斯7月份的銷量分布,ES、NX及RX“三駕馬車”發力,為雷克薩斯貢獻了九成的銷量。其中最暢銷車為新ES中大型車上個月在華銷量售出了4244輛,占據雷克薩斯整月銷量的41.5%;截止到7月,ES共計銷售24216輛,占銷售總數的43%。如此集中的銷量分布很有可能為將來的斷崖式下跌引來伏筆,回想一下曾經的英菲尼迪Q50和本田CR-V,如果一旦市場上出現新的情況或有力競爭對手,雷克薩斯則很有可能重復英菲尼迪和本田的悲催故事。

糾結“國產”錯失良機


雷克薩斯的固執和保守不僅僅只是體現在車型戰略上,在“國產化”這件事情上,雷克薩斯固執了太久,也保守了太久,以至于屢屢錯過良機。

雷克薩斯進入中國已經有十幾年的時間了,但卻遲遲沒有國產,糾其因由無非就是雷克薩斯難以放棄進口車銷售的龐大利潤,國產之后汽車的價格和利潤必定會大打折扣;另外,雷克薩斯是出了名的保守,因為摸不清自己在中國的前景,所以不敢輕易做出改變;第三點則是如果一旦國產,質量上如何加以保證也是雷克薩斯考慮的因素之一。

不過正是因為雷克薩斯的瞻前顧后,遲遲不肯做出改變,才導致自己也錯失了在中國發展最好的時機。回看凱迪拉克、捷豹路虎,哪一個豪華品牌這兩年在中國不是突飛猛進,保守的雷克薩斯只能是干瞪眼了。

國產化對整合資源、優化產品性價比、提升產品競爭力的作用不言而喻。與之對應,不國產化的劣勢之多,成為雷克薩斯不能承受之重。實現了國產化的豪車品牌與沒有實現國產化的豪車品牌,放在一起比較競爭力,雙方高下立判。不能實現國產化,在大家都國產化的背景下,雷克薩斯的競爭力在哪里?

反觀凱迪拉克,銷量增長背后是國產車型的發力。今年1-7月,凱迪拉克銷量累計達54575輛。其中國產車型銷量上漲明顯,ATS-L、XT5等車型占了較大份額。ATS-L豪華型轎車以及XT5豪華跨界車7月銷量均突破2,600輛。XTS豪華型轎車銷量較去年同期增長54%。根據凱迪拉克規劃:2016-2020年將推出10款全新及改款車型,每年至少推出1款國產車型,到2018年旗下95%的車型實現國產。為了抗衡德系三 強,凱迪拉克將在現有7大車系的基礎上,再推5款全新車型,形成十二大車系,覆蓋SUV、轎車、敞篷車等各個細分市場。SUV是未來凱迪拉克主攻方向。除凱雷德和XT5外,凱迪拉克還將推出3款新產品,分別為小型、緊湊、中型SUV。這些新車未來均有望在華國產。

再看捷豹路虎,之所以今年7月能有64.1%的瘋漲,同樣也是因為其國產車型貢獻了四成的銷量。

小結:未來雷克薩斯是否會國產仍然不得而知,不過從目前的情況來看,雷克薩斯從曾經的絕對領頭羊,到如今的被超越,再到被大部隊趕上,不知雷克薩斯是否有想過其中的緣由呢?希望這個曾經的“二師兄”趕緊向其他的品牌取取“真經”。

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    國產車應該讓其努力超越

    2017-10-27 21:47:07 我要回復
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    一點做人的志氣都沒有啊,老是盯著凌志干嘛?自己就不會造個好車?

    2016-08-15 11:36:06 我要回復

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